Category Archives: Blog

La incidencia detectada por ADIF se localiza en la Vía 1 del desmonte 18DE04, PP.KK. 134+480-135+040, de la L.A.V. Córdoba-Málaga, las grietas en la cabeza del desmonte tienen entidad métrica.

El talud tiene una altura máxima de 40m y una inclinación inicial de 3H/2V. Al pie del desmonte hay una berma hormigonada de 3,50 m de ancho. El talud presentaba geomalla de color verde en toda su superficie y drenes californianos en la zona de la base.

Existe en ese momento un riesgo potencial de invasión del pie de la cuneta por parte del deslizamiento, pudiendo afectar a la vía

A petición de ADIF, se planteó por parte de CEMOSA una campaña de auscultación, consistente en la toma de los siguientes datos:

• Planta de grietas de tracción.
• Planta de grietas de tracción y ubicación de fotografías (24/09/2019).
• Fotografía grietas de tracción (24/09/2019).
• Planta grietas de tracción y ubicación de fotografías (24/10/2019).
• Fotografía grietas de tracción (24/10/2019).
• Realización de un sondeo y colocación de tubería inclinométrica.

Se concluyó en base a los datos tomados en la campaña, que el deslizamiento era profundo y de rápida evolución, planteándose inmediatamente una actuación de emergencia para garantizar que el posible deslizamiento no afectara la vía de alta velocidad.

En base a la solvencia técnica, ADIF adjudica a CEMOSA la Asistencia al Control de Obra (A.C.O), así como la redacción de un proyecto de actuación para la definición de las obras emergencia de estabilización del desmonte entre los PP.KK. 134+520 y 134+710, margen izquierdo afectadas por el deslizamiento.

El Departamento de Geotecnia de CEMOSA diseña una serie de actuaciones iniciales consensuadas con ADIF.

• Determinación de la entidad de la actuación para iniciar las tareas de expropiación de la zona fuera de dominio público afectada por los trabajos.
• Localización de vertederos legalizados.
• Se habilita el cunetón situado en la base del talud para permitir el tránsito de camiones durante el movimiento de tierras mediante la colocación de tubos de 800 mm de diámetro con una losa de hormigón en masa sobre ellos, que además aporta peso en la base del deslizamiento.
• Diseño de una rampa para facilitar la excavación de los desmontes en dirección descendente desde la zona de cabeza del talud.
• Levantado de dos pasarelas que facilitaban el paso desde la berma hasta la zona de instalaciones de la vía.
• Adecuación de camino de tránsito de los camiones hacia los vertederos (Caminos de servicio).
• Demolición de edificios y cuartos de aperos, existentes en las zonas expropiadas.
• Mejora de los accesos a la obra para el tránsito de los camiones y demás maquinaria pesada.
• Colocación de escollera en el pie de los taludes 1 y 4 como medida de mejora de estabilización temporal, para prevenir posibles deslizamientos durante la obra.

A la par se definen las actuaciones fundamentales a realizar en las obras de estabilización:

• Definición de una campaña de auscultación de la obra para controlar la estabilidad del desmonte y zonas aledañas durante la duración de la misma y para control de la eficacia de las medidas una vez terminen las actuaciones.
• Como principal mejora de la estabilidad, se plantea un retaluzado de la zona central del talud (talud 1) a 20º y de las zonas laterales, con pendientes de 45º para el talud 2 y de 35º para los taludes 3 y 4. Las pendientes de los taludes 2, 3 y 4 eran mayores para evitar la afección a grandes superficies de terreno y a viviendas habitadas. Los taludes 2, 3 y 4 se refuerzan con bulones de longitud variable (9, 10 y 12 m) y 32 mm de diámetro.
• Colocación de malla de triple torsión en zonas sensibles en toda la superficie para amortiguar la caída de elementos rocosos de tamaño centimétrico a la vía.
• Ejecución de una cuneta de coronación y de bajantes escalonadas (estas se plantean accesibles, para su uso como escaleras).
• Colocación de drenes californianos de 15 m de longitud en el desmonte 1 en la zona de base y en afloramientos de agua detectados durante las obras.
• Como actuación ambiental, colocación de una malla volumétrica en los taludes 2, 3 y 4 con un tratamiento de hidrosiembra.

Se procede, además, a realizar actuaciones necesarias para el seguimiento durante la obra y después de finalizada esta:

• Control topográfico del talud 4, en cuyas inmediaciones se localiza una vivienda.
• Colocación de una tubería inclinométrica en la cabeza del talud 4, con objeto de controlar su estabilidad durante la excavación, este desmonte era de los más altos y requería fases de excavación parcial a 45 º y un bulonado posterior, siendo la fase de excavación la más sensible a deslizamientos.
• Colocación de dianas en el cuerpo del talud 1, el mayor de todos, con objeto de controlar posibles movimientos locales o globales en fase de explotación.

Hay que tener en cuenta que parte de los trabajos desarrollados por el equipo de la A.C.O del departamento de Geotecnia de CEMOSA, se desarrollaron durante la fase más dura de la pandemia de COVID-19, dicha obra fue declarada como actividad esencial y pese a los problemas generados por esta complicada situación no se produjeron retrasos en la obra por este motivo.

El equipo de la A.C.O estuvo formado por un conjunto multidisciplinar de profesionales del departamento de Geotecnia de CEMOSA de contrastada solvencia técnica, que debía de dar respuesta en tiempo real a los problemas surgidos durante la obra.