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El objetivo de OMICRON es el desarrollo de una Plataforma de Gestión Inteligente de Activos con una amplia cartera de tecnologías innovadoras específicas para cada área con el fin de mejorar la construcción, el mantenimiento, la renovación y la mejora de la red europea de carreteras. Este proyecto mejorará todo el proceso de gestión de activos centrándose en cuatro pilares:

• La implementación de tecnologías de inspección digital, incluyendo UAVs, vehículos terrestres y la conexión a sistemas C-ITS.
• El desarrollo de un Gemelo Digital de carreteras.
• La constitución de una herramienta de apoyo a la decisión para infraestructuras viarias.
• El desarrollo de soluciones inteligentes para la construcción y las actividades de mantenimiento ordinario y extraordinario en infraestructuras viarias, haciendo uso de tecnologías de construcción modular, robótica, realidad virtual o realidad aumentada.

La plataforma inteligente OMICRON estará conectada mediante un Gemelo Digital orientado a BIM y vinculado al sistema de apoyo a la decisión, lo que permitirá la industrialización y automatización de una serie de tareas de gestión de carreteras que actualmente siguen teniendo un alto componente de mano de obra. Los desarrollos de OMICRON abordarán todo el sistema de la red de carreteras, incluyendo el pavimento, los puentes, los túneles, el alumbrado o los sistemas de señalización.

Estas mejoras tendrán el siguiente impacto:

• Un aumento de los niveles de seguridad en las intervenciones en carretera, afectando tanto a los usuarios como al personal viario.
• Un aumento de la capacidad de la red de carreteras.
• Una mejora global de la eficacia de los procesos de intervención en carreteras.
• La consiguiente reducción de los costes de mantenimiento.

El porfolio de tecnologías desarrolladas en el proyecto se implementará en una demostración virtual y en cuatro demostradores reales que pertenecen a corredores CEF de dos países europeos: España e Italia. Las tecnologías desarrolladas en OMICRON alcanzarán TRL 7 tras la fase de demostración.

El consorcio está formado por 16 socios de 7 países de la UE, entre los que se encuentran gestores y asociaciones de carreteras; empresas concesionarias y de servicios; empresas de ingeniería civil; desarrolladores de soluciones inteligentes; expertos en drones y robótica; centros de investigación; universidades; desarrolladores e integradores de TIC; gestores de comunicación y difusión; gestores de modelos de negocio y gestores de innovación y proyectos.

Las aportaciones de CEMOSA al proyecto se centran en las siguientes áreas:

• Gestión del proyecto, incluyendo la gestión de la innovación y la interacción con las partes interesadas.
• Análisis del mercado para los desarrollos de OMICRON.
• Desarrollo del Gemelo Digital de la carretera.
• Desarrollo del sistema de apoyo a la toma de decisiones en activos viarios.
• Líder del seguimiento, demostración y evaluación de la plataforma inteligente de OMICRON.
• Metodología de caracterización y evaluación del demostrador.
• Evaluación del impacto y de los resultados.

En el proyecto IN2TRACK3 se continúa con los desarrollos comenzados durante los proyectos IN2TRACK e IN2TRACK2 junto con la demostración de los mismos en entornos reales y la creación de nuevas herramientas complementarias en el ámbito del diseño, monitorización o renovación y rehabilitación del sistema ferroviario.

Tiene por objetivo reducir los costes del ciclo de vida, mejorar la fiabilidad y la puntualidad, aumentar la capacidad, mejorar la interoperabilidad y mejorar la experiencia del cliente. La estructura del plan de trabajo está diseñada en torno al desarrollo de un cierto número de innovaciones tecnológicas bien enfocadas en varias áreas (aparatos de vía, superestructura y estructuras), todas y cada una de las cuales contribuirán a lograr el impacto deseado a nivel de todo el sistema ferroviario.

La propuesta IN2TRACK3 se organiza en torno a tres subproyectos técnicos interconectados: aparatos de vía, superestructura y estructuras.

• Las actividades de S&C tienen como objetivo tanto mejorar el rendimiento operativo de los S&C existentes como proporcionar soluciones de sistemas de S&C radicalmente nuevas que supongan un cambio radical en el rendimiento del activo.
• Las actividades en el ámbito de la vía tienen como objetivo tanto explorar nuevas construcciones de vía para optimizar el sistema de vía actual como mejorar sustancialmente el sistema de vía para proporcionar un cambio radical en el rendimiento.
• Las actividades de Puentes y Túneles tienen como objetivo mejorar los métodos y técnicas de reparación para reducir costes, mejorar la calidad y prolongar la vida útil de las estructuras.
• Mediante la mejora en estos ámbitos, IN2TRACK3 contribuye a todos los impactos esperados identificados en el Plan de Trabajo Anual Shift2Rail 2018.

Las contribuciones de CEMOSA en el proyecto se centran en el ámbito de la superestructura, los puentes y los túneles:

• Análisis de viabilidad del sistema de vía en placa 3MB en entornos heterogéneos, incluyendo túneles y estaciones.
• Desarrollo y demostración de equipos de auscultación subacuática para la realización de inspecciones en pilas de puentes y otros activos.

El proyecto DREAM tiene como objetivo ampliar el campo de aplicación de los drones a tareas de inspección y mantenimiento a muy corta distancia o que requieran contacto, lo que garantizará la seguridad en infraestructuras civiles e industriales.

Este sistema será útil en el sector de la ingeniería civil, en infraestructuras eléctricas y petroquímicas que requieren de una gran precisión en sus operaciones de mantenimiento.

CEMOSA es responsable del caso de uso civil que se centrará sobre un puente o viaducto. Dentro del mismo se desarrollan:

• Nuevos procedimientos de ensayo en puentes y viaductos incluyendo el uso de drones
• Gemelos digitales o digital twins de la infraestructura para el análisis y reconocimiento de fallos y defectos
• Demostración en campo real

El objetivo del proyecto FORESEE es desarrollar y validar una serie de herramientas, integradas en una plataforma informática de ayuda a la toma de decisiones, con el fin de aumentar la resiliencia en corredores de carreteras y ferrocarril, así como en terminales multimodales, frente a eventos extremos como inundaciones, deslizamientos o terremotos. Para ello se desarrollarán innovaciones tecnológicas, metodologías y esquemas de resiliencia a corto y largo plazo, que permitirán anticipar, adaptar y mitigar los efectos negativos de los eventos extremos sobre la red de transporte.

CEMOSA lidera el paquete de trabajo en el que se desarrollan las estrategias de resiliencia para el aumento de la misma en las diferentes etapas de la vida (proyecto, construcción, conservación y mantenimiento y explotación) de las infraestructuras de transporte.

También colabora en otros paquetes de trabajo y lidera las actividades relacionadas con:

• El desarrollo y aplicación de sistemas de drenaje sostenibles, técnicas para la elaboración de mapas de sacudida orientados a la zonificación sísmica.

El objetivo del proyecto es diseñar un sistema que permita conocer el estado de la infraestructura ferroviaria y su afección ante fenómenos climáticos adversos en tiempo real, así como prever el comportamiento de la misma para actuar donde es necesario obteniendo así infraestructuras ferroviarias resilentes ante los efectos del cambio climático.

El objetivo de CEMOSA en este proyecto es el de conceptualizar e implementar algoritmos avanzados de tratamiento de la información para incrementar la sensibilidad y efectividad en la detección de anomalías estructurales en la infraestructura. En particular CEMOSA está trabajando en:

• Diseñar algoritmos híbridos de Structural Health Monitoring (SHM) para viaductos ferroviarios, integrando desarrollos model-based con tecnologías black-box.
• La implementación numérica de algoritmos mediante acoplamiento de software comercial y métodos de optimización programada, integrando todo en entorno BIM.
• La validación de las tecnologías propuestas mediante comparación de sensibilidades en la detección de anomalías estructurales.
• Proporcionar métodos de gestión y mantenimiento que aumenten la eficiencia en viaductos.