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FASTRACK

FASTRACK: Nuevo sistema de vía en placa para alta velocidad sostenible y respetuoso con el medio ambiente

  • Inicio: 05/04/2013
  • Fin: 28/02/2015
  • Presupuesto: 1.245.927 €

 

Programa financiador:

Programa FEDER-INNTERCONECTA, Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI)

Descripción

El proyecto FASTRACK tiene como principal objetivo el desarrollo de un nuevo sistema de vía en placa, focalizado para ser utilizado en líneas ferroviarias de Alta Velocidad (velocidades por encima de los 250 km/h), sostenible tanto económica como medioambientalmente.

Desde una visión global de la interacción del nuevo sistema de vía respecto a otros subsistemas de la infraestructura ferroviaria, el proyecto propone innovaciones en diseño y materiales que permitan al nuevo sistema de vía en placa:

  • Abordar una fabricación asequible y medioambientalmente sostenible.
  • Lograr una rápida puesta en obra, alcanzando mayores rendimientos en su construcción.
  • Conseguir una máxima eficiencia de recursos, tanto en su fabricación como puesta en obra.
  • Disponer de elementos que minimicen al máximo la afección social que tiene la producción de ruido y vibraciones del tránsito ferroviario.
  • Necesitar de un bajo mantenimiento, aumentando las horas de disponibilidad de explotación de la infraestructura.
  • Requerir de una fácil y rápida reparación en el caso de ser necesario, evitando largos cortes de vía.
  • Alcanzar una considerable reducción del coste del ciclo de vida.

Para la consecución de estos objetivos, el proyecto FASTRACK aborda los siguientes retos científico-técnicos:

  • Establecimiento de tratamientos y técnicas de mejora o refuerzo del terreno apropiados para la limitación de asientos post-constructivos en la subestructura ferroviaria.
  • Diseño y desarrollo de nuevas capas portantes basadas en mezclas asfálticas con inclusión de materiales reciclados.
  • Diseño y desarrollo de los elementos de la nueva superestructura de vía en placa, incluidas las placas de hormigón, elementos de conexión y elementos antivibratorios.
  • Definición de la solución a las zonas de transición y aparatos de vía (desvíos, cruzamientos y aparatos de dilatación).
  • Diseño y desarrollo de un sistema de sensorización integrada en el nuevo sistema de vía en placa, que permita la ayuda a la instalación y la posterior monitorización estructural durante la fase de explotación.
  • Elaboración de una metodología de mantenimiento optimizada para el nuevo sistema de vía en placa.
  • Validación mediante demostradores a escala real.
  • Evaluación económica y medioambiental de la solución.

Papel de CEMOSA

CEMOSA participa en las siguientes tareas:

  • Estudio de tratamientos del terreno a base de polímeros para mejorar la subestructura.
  • Desarrollo de un sistema de monitorización integrada.
  • Análisis de fiabilidad RAMS.

INFRALERT

INFRALERT: Linear infrastructure efficiency improvement by automated learning and optimized predictive maintenance techniques

  • Inicio: 01/05/2015
  • Fin: 30/04/2018
  • Presupuesto: 3.183.243,75 €

Programa financiador:

Programa Horizonte 2020 de la Comisión Europea

Descripción

El objetivo del proyecto INFRALERT es desarrollar y demostrar soluciones encaminadas a un incremento de la capacidad de la infraestructura, dada la creciente demanda de tráfico y el limitado presupuesto para construcción/mantenimiento de los activos existentes. Para ello INFRALERT busca:

  1. Asegurar la fiabilidad y seguridad del transporte minimizando las incidencias y fallos en la infraestructura
  2. Mantener e incrementar la disponibilidad de la infraestructura mediante la optimización de las operaciones de mantenimiento rutinarias y las actuaciones de renovación y nueva construcción
  3. Asegurar la continuidad del tráfico durante las actuaciones de mantenimiento

INFRALERT desarrolla un sistema experto para el apoyo a la toma de decisiones y en la automatización de la gestión de los activos lineales de la infraestructura, cubriendo todas las etapas desde la recepción de las medidas de la monitorización hasta el mantenimiento. Este sistema se valida en dos escenarios elegidos por su representatividad: una red ferroviaria en Suecia y una red de carreteras en Portugal. En ambos casos, se dispone de información abundante sobre el estado de la infraestructura.

Además de los desarrollos técnicos y la demostración, INFRALERT cuenta con un ambicioso plan de difusión y explotación que asegura el máximo impacto posible. Éste incluye Workshops, Newsletters, página web y contactos con otros proyectos relacionados, entre otros. El equipo de proyecto se apoya en un Comité de Expertos externos formado por destacados representantes del sector de las infraestructuras.

El consorcio INFRALERT está coordinado por el centro de investigación alemán Fraunhofer y CEMOSA lleva a cabo la Dirección Técnica. Además participan otras 5 organizaciones de diversos países de la UE.

Papel de CEMOSA

Además de la coordinación técnica global del proyecto, CEMOSA lleva a cabo las siguientes tareas:

  • Definición de los requisitos y del marco de evaluación de las tecnologías desarrolladas basado en indicadores KPIs.
  • Planteamiento de la arquitectura general del sistema.
  • Desarrollo de algoritmos para la evaluación automática de fiabilidad (RAMS) y coste de ciclo de vida (LCC).
  • Evaluación de los resultados del proyecto.

Capacity4Rail

Capacity4Rail: Increasing Capacity 4 Rail networks through enhanced infrastructure and optimized operations

  • Inicio: 01/10/2013
  • Fin: 30/09/2017
  • Presupuesto: 15.071.159 €

Programa financiador:

7º Programa Marco de I+D de la Comisión Europea

Descripción

El proyecto CAPACITY4RAIL (o C4R) afronta el reto de aumentar la capacidad operacional del sistema ferroviario manteniendo altos niveles de eficiencia y seguridad, y teniendo en cuenta los futuros incrementos de tráfico, para convertir al ferrocarril en un sistema más atractivo y competitivo.

Este reto se consigue través de la optimización combinada entre los diferentes aspectos que componen el sistema ferroviario: la infraestructura, las operaciones y el material rodante.

El objetivo de CAPACITY4RAIL es marcar el camino hacia futuros desarrollos tecnológicos en el ámbito de los ferrocarriles, gracias a los acuerdos alcanzados en este proyecto entre las principales partes interesadas (industria, administradores ferroviarios, ingenierías e instituciones científicas). El resultado son unos documentos identificativos de las actuales y futuras tecnologías, y una estrategia para su aplicación en las líneas ferroviarias existentes y de nueva construcción.

Además, se demuestra que los cambios tecnológicos propuestos pueden llevarse a cabo manteniendo el servicio ferroviario en todo momento.

El aumento de la capacidad se aborda en C4R desde varias vertientes:

  • Mejorar el rendimiento del sistema.
    • Mejorando el comportamiento de los sistemas de alta velocidad, en particular en puentes y zonas de transición.
    • Aumentando la velocidad de los trenes de mercancías.
    • Aumentando la capacidad de carga de los trenes de mercancías.
    • Mejorando los procesos de transbordo de mercancías y personas.
    • Mejorando la planificación del tráfico, gracias a la automatización e intercambio de datos.
  • Hacer el sistema más seguro y fiable
    • Evitando accidentes y mitigando los cortes de tráfico.
    • Diseñando los desvíos y cruzamientos teniendo en cuenta el riesgo y los modos de fallo.
    • Mejorando la resistencia a daños naturales (condiciones meteorológicas extremas) en desvíos y cruzamientos.
    • Desarrollando un sistema de detección de fallo para la infraestructura y los trenes de mercancías.
    • Desarrollando vehículos inteligentes.
    • Empleando sistemas de ayuda a la toma de decisiones.
  • Mejorar la disponibilidad del sistema
    • Aumentando el tiempo dedicado a las operaciones.
    • Reduciendo el tiempo de construcción y de mantenimiento para la infraestructura.
    • Desarrollando una monitorización avanzada e integrada en la infraestructura.

El consorcio CAPACITY4RAIL está coordinado por UIC y participado por 46 organizaciones de la UE, entre las que se encuentran los actores más representativos del sector de las infraestructuras ferroviarias como ADIF (España), Network Rail (Reino Unido), SCNF (Francia), Deutsche Bahn (Alemania), o Trafikverket (Suecia).

Papel de CEMOSA

CEMOSA participa en este proyecto dentro del subproyecto 1 “Infrastructure”, donde lleva a cabo el diseño de un nuevo concepto de vía en placa para alta velocidad y tráfico mixto. Este diseño está optimizado en términos de fiabilidad (RAMS) y coste (LCC).

Además, CEMOSA es líder del paquete de trabajo sobre monitorización integrada, dentro del subproyecto 4 “Advanced monitoring”, donde se desarrollan sensores low-cost embebidos en la nueva infraestructura para la monitorización estructural.

eeEmbedded

eeEmbedded: Collaborative Holistic Design Laboratory and Methodology for Energy-Efficient Embedded Buildings

  • Inicio: 01/10/2013
  • Fin: 30/09/2017
  • Presupuesto: 11.099.037 €

Programa financiador:

7º Programa Marco de I+D de la Comisión Europea

Descripción

El proyecto eeEmbedded tiene como principal objetivo desarrollar una plataforma virtual, de libre acceso, holística y colaborativa que ayude a los distintos actores involucrados en el diseño de edificios eficientes y teniendo en cuenta la integración optimizada de los mismos en su entorno (edificios y sistemas de energía disponibles en el entorno/barrio) desde el punto de vista energético. Así pues, se trata de un  laboratorio de diseño virtual basado en la interoperabilidad de varias herramientas que implementan modelos de información BIM así como modelos físicos y matemáticos.

Junto con la plataforma se desarrolla también una nueva metodología de diseño basada en la definición de “Puntos Claves” (Key Points) que guían, controlan y monitorizan el proceso de diseño por parte de los diferentes actores involucrados.

Además, otra de las novedades del proyecto es la definición y utilización de “plantillas o formularios inteligentes” (basados en el conocimiento) que permiten un mayor grado de automatización del proceso de diseño y hacen posible llevar a cabo simulaciones desde las primeras etapas del diseño.

Otro de los retos del proyecto es identificar y resolver los requisitos de interdependencia entre los diferentes dominios (arquitectónico, simulación, construcción, sistema de climatización, sistema de control, etc.) durante las diferentes etapas de diseño. La estructura del laboratorio virtual permite una adecuada gestión de la información que facilita, optimiza y mejora la transferencia de información entre los diferentes actores involucrados en el proceso en las diferentes etapas.

Los principales resultados y productos del proyecto son: i) la metodología de diseño holística, ii) la plataforma de diseño holística y colaborativa, iii) los Modelo de Información del Sistema de Energía (ESIM o Energy System Information Model), iv) el sistema de interoperabilidad abierto basado en ontología, v) el método de gestión de multi-modelos de información y servicios de gestión correspondientes, y, finalmente, vi) el sistema de gestión del conocimiento resultante.

Un periodo de prueba de 12 meses en dos edificios de diferente tipo proporcionará una validación real de pre-mercado del sistema.

El consorcio eeEmbedded está coordinado por la Universidad Técnica de Dresden y participado por otras 13 organizaciones europeas. Los miembros del consorcio cubren dos roles complementarios: usuarios finales de la plataforma de diseño y desarrolladores de software.

Papel de CEMOSA

CEMOSA es un usuario final de la plataforma eeEmbedded. Su participación en el proyecto está ligada a este rol. Las tareas técnicas más importantes que desarrolla CEMOSA son:

  • Definición de requisitos y especificaciones de la plataforma
  • Definición y desarrollo de la Metodología Holística de Diseño de edificios basada en “Puntos Claves” (Key Points), donde CEMOSA es líder del paquete de trabajo.
  • Validación y verificación de los resultados y de la metodología holística de diseño basada en puntos clave.

Además, CEMOSA coordina las actividades de difusión de los resultados de investigación.

e-balance

e-balance: Balancing energy production and consumption in energy efficient smart neighbourhoods

  • Inicio: 01/10/2013
  • Fin: En progreso
  • Presupuesto: 5.180.056 €

Programa financiador:

7º Programa Marco de I+D de la Comisión Europea

Descripción

El objetivo de e-balance es diseñar y desarrollar una plataforma de gestión energética en el ámbito de distritos y vecindades que permita gestionar las fuentes de consumo y producción locales para mejorar la eficiencia energética de la red de distribución eléctrica y facilitar la creación de nuevos modelos de negocio, con el usuario final como principal actor de mercado (prosumidor).

Con las tecnologías de la información más avanzadas, se desarrolla una plataforma de comunicación y gestión energética, la cual se implementa en dos demostradores reales en el sur y norte de Europa (Portugal y Holanda) y uno virtual (Alemania). El primero de ellos está centrado en mecanismos de resiliencia para la red de media tensión, mientras que el demostrador holandés está centrado en el consumidor final y en la gestión de una micro-red que puede funcionar de forma autónoma. El demostrador virtual es empleado para evaluar los mecanismos más críticos.

Este proyecto plantea una orientación directa hacia el cliente final en la cual, a través de nuevos modelos de negocio y un exhaustivo estudio de los aspectos sociales de los consumidores, se pretende que estos participen activamente en el mercado energético y que dicha interacción sea beneficiosa económicamente, poco significativa en su actividad cotidiana y que garantice sus requisitos de seguridad y privacidad. Asimismo, el resto de actores involucrados en la gestión de las redes de distribución, intermediarios y proveedores de energía tienen a su disposición la información necesaria y las herramientas para predecir y modificar la curva de demanda de energía en tiempo real, lo que potencialmente garantiza una mejor estabilidad de suministro y un reparto más razonable de los consumos.

Por tanto, como consecuencia de los desarrollos mencionados, los beneficios económicos y ambientales que persigue el proyecto e-balance son los siguientes:

  • Reducción de las emisiones de CO2 procedentes de fuentes de generación convencionales, mejora de la estabilidad y aumento de la garantía del suministro eléctrico a través de la gestión efectiva y en tiempo real de la respuesta de la demanda (plantas de energía virtuales).
  • Reducción de las emisiones de CO2 a través de la mejora de la eficiencia del consumo de energía y la integración de fuentes de generación distribuidas basadas en energías renovables y cogeneración.
  • Optimización de los costes globales de la energía y mejora de la competitividad a través de nuevos modelos de negocio compatibles y efectivos en el ámbito de redes eléctricas inteligentes (smart-grids) que permitan al consumidor o cliente final interaccionar con mercado de la energía.

El consorcio e-balance está coordinado por el centro de investigación alemán IHP GmbH (Innovation for High Performance Microelectronics) y participan entidades relevantes del sector eléctrico como EFACEC (Portugal), empresas de distribución eléctrica como EDP (Portugal) y Alliander (Holanda) y centros de investigación como la Universidad de Málaga (España), la Universidad de Twente (Holanda), la Universidad de Lódz (Polonia), el Instituto Nacional de Procesamiento de la Información IPI (Polonia) y el centro tecnológico asociado a la Universidad de Lisboa INOV (Portugal).

Papel de CEMOSA

CEMOSA participa en las siguientes actividades:

  • Definición de los casos de uso y análisis de aspectos socio económicos.
  • Análisis de restricciones legales en el ámbito de las redes eléctricas inteligentes (tarea liderada por CEMOSA).
  • Definición de los requisitos de los usuarios del sistema (tarea liderada por CEMOSA).
  • Algoritmos y mecanismos de balance energético (tarea liderada por CEMOSA).
  • Integración de todos los componentes de la plataforma y validación y evaluación de los resultados.
  • Difusión y explotación de resultados (tarea liderada por CEMOSA).
  • Edición de la Guía de usuario de la plataforma e-balance (tarea liderada por CEMOSA).

BRICKER

BRICKER: Total Renovation Strategies for Energy Reduction in Public Building Stock

  • Inicio: 01/10/2013
  • Fin: 30/10/2017
  • Presupuesto: 12.919.479 €

Programa financiador:

7º Programa Marco de I+D de la Comisión Europea

Descripción

El objetivo del proyecto es desarrollar un paquete de soluciones de rehabilitación para edificios públicos y no residenciales para alcanzar una drástica reducción del consumo energético (mayor del 50%) y de las emisiones de gases de efecto invernadero asociadas.

Este paquete de rehabilitación está compuesto por:

  • Soluciones de rehabilitación de la envolvente del edificio para la reducción de la demanda a través de las fachadas, materiales aislantes innovadores y ventanas de altas prestaciones.
  • Tecnologías de producción de cero emisiones basadas en sistemas de trigeneración alimentados por fuentes de energía locales de origen renovable.
  • Desarrollo de estrategias de operación e integración para la guía de diseño de tecnologías BRICKER, su puesta a punto y mantenimiento.
  • El paquete de soluciones de rehabilitación se implementa en tres demostradores reales compuesto de varios edificios y localizados en diferentes condiciones climáticas en tres países europeos con diferentes usuarios finales: hospitalario, educativo y administrativo.

Para maximizar el impacto y la replicación del proyecto se desarrolla la integración de las tecnologías con una guía de transferencia para la implementación en viviendas sociales. Estas guías deben ayudar a las entidades públicas a implementar estrategias de rehabilitación teniendo en cuenta aspectos económicos y financieros en un contexto de acceso limitado a financiación, avances innovadores de modelos de negocio y estrategias de operación continua durante la renovación.

El proyecto BRICKER está coordinado por ACCIONA y participado por otras entidades relevantes en el ámbito europeo como centros tecnológicos (TECNALIA y CARTIF en España), fabricantes de instalaciones solares de concentración (SOLTIGUA en Italia) y ciclos de Rankine Orgánico (Rank® en España), entidades públicas como el Gobierno de Extremadura, entre otras.

Papel de CEMOSA

CEMOSA es responsable de las siguientes actividades:

  • Diseño de elementos estructurales para el anclaje de colectores cilíndrico-parabólicos en la cubierta de edificios.
  • Integración del sistema de trigeneración BRICKER con el sistema de climatización existente en el edificio
  • Asesoramiento técnico en la redacción de licitaciones y seguimiento de los trabajos de ejecución y puesta a punto.
  • Análisis económico y energético de las estrategias propuestas.

SEEDS

SEEDS: Self learning Energy Efficient builDings and open Spaces

  • Inicio: 01/09/2011
  • Fin: 28/02/2015
  • Presupuesto: 4.081.646 €

Programa financiador:

7º Programa Marco de I+D de la Comisión Europea

Descripción

SEEDS desarrolla un modelo para la gestión energética de edificios y espacios abiertos que optimiza el funcionamiento de los mismos en cuanto a consumo energético y coste del ciclo de vida, manteniendo las mejores condiciones de confort y seguridad y salud para los ocupantes. El resultado es SEEDS BEMS (Building Energy Management System).

SEEDS incluye un modelado muy detallado de los equipos de climatización (calefacción, aire acondicionado y ventilación) que son, con diferencia, los que presentan mayor consumo en edificios. El modelado de todos los sistemas  energéticos del edificio se basa en la metodología BIM, en particular en el estándar abierto IFC.

SEEDS se basa en una novedosa estrategia de control predictivo que se apoya en tecnologías inalámbricas de monitorización y en técnicas de autoaprendizaje. Esta metodología permite tener en cuenta las características de los edificios y su comportamiento sin necesidad de tener de forma explícita la información arquitectónica del mismo (normalmente en BIM). Si está disponible, SEEDS utiliza la información BIM del edificio. Si no lo está, se aplica la metodología SEEDS (original del proyecto) para recoger la información necesaria de los espacios, y sistemas energéticos,  incluyendo no sólo demandas (calefacción, aire acondicionado y ventilación; iluminación) sino también fuentes (por ejemplo renovables) y almacenes de energía, así como las condiciones de uso y los requisitos de los ocupantes. Esta metodología se basa en el desarrollo de una base de datos relacional (MS Access). A partir de ella, y empleando sólo la información disponible de los sistemas energéticos y las medidas de los sensores inalámbricos desplegados en el edificio, se genera de forma automática el Sistema de Control Energético SEEDS (SEEDS’ BEMS). La base de datos MS Access diseñada para modelar el edificio representa una ontología propia del Modelo de Información del Edificio (Building Information Model o  BIM). Se basa en el estándar IFC con algunas ampliaciones para incluir todos los requisitos de los sistemas energéticos que SEEDS necesita.

SEEDS resulta de muy adecuado para la rehabilitación y mejora de edificios existentes que suelen carecer de las especificaciones constructivas que necesitan los sistemas de control energéticos tradicionales. Además, el uso de tecnologías inalámbricas facilita su despliegue mientras que las tecnologías de aprendizaje permiten que el sistema evolucione con el edificio y sus ocupantes.

SEEDS se valida en dos edificios reales: un edificio de oficinas en Madrid y un edificio de un campus universitario en Stavanger (Noruega).

Los beneficios económicos y ambientales del proyecto son:

  • Reducción del consumo de energía, emisiones de CO2 y coste del ciclo de vida.
  • Reducción de los costes de despliegue, puesta a punto y mantenimiento.

Papel de CEMOSA

CEMOSA es responsable de las siguientes actividades:

  • Coordinador del proyecto incluyendo la coordinación de las actividades técnicas además de las relacionadas con la difusión y explotación de los resultados y la gestión administrativa y financiera.
  • Desarrollo de la metodología de modelado SEEDS.
  • Desarrollo de la base de datos basada en BIM que recoge las características energéticas del edificio y de sus ocupantes.
  • Diseño y supervisión de la implementación, puesta a punto y validación en los dos demostradores del proyecto.
  • Validación de las tecnologías, mejores prácticas y lecciones aprendidas.
  • Evaluación energética

ACEM-Rail

ACEM-Rail: Automated and Cost-Effective Maintenance for Railways

  • Inicio: 01/12/2010
  • Fin: 30/11/2013
  • Presupuesto: 3.849.273 €

Programa financiador:

7º Programa Marco de I+D de la Comisión Europea

Descripción

El proyecto ACEM-Rail consiste en la automatización y la optimización de las tareas de mantenimiento de la infraestructura ferroviaria. Se centra en la infraestructura de la vía, incluyendo: superestructura, plataforma y otras estructuras de ingeniería tales como puentes, túneles y muros de contención.

Este proyecto supone un importante avance en las técnicas de mantenimiento de la infraestructura ferroviaria por las siguientes razones:

  • Varias tecnologías de inspección automatizada de la vía embarcadas en trenes comerciales. Estas tecnologías son aplicables tanto a las líneas convencionales como en las líneas de alta velocidad.
  • Algoritmos de predicción que estiman la evolución de los defectos de la vía. Se diseñan e implementan algoritmos para una mejor planificación de las tareas de mantenimiento de la infraestructura ferroviaria. Los procesos se optimizan a nivel de gestión y planificación de las tareas de mantenimiento, a fin de utilizar mejor los recursos humanos y de equipamiento técnico. Las tecnologías y sistemas desarrollados contribuyen a una planificación racional y eficiente de las tareas de mantenimiento ferroviario.
  • Modelos y herramientas para el control de la correcta ejecución de las tareas de mantenimiento, tanto correctivo como preventivo. Estas tecnologías están basadas en dispositivos móviles, de forma que la ejecución y el seguimiento de las tareas de mantenimiento se automatiza y optimiza ya desde la introducción de datos de campo.
  • Sistema de gestión de las infraestructuras ferroviarias. Se adapta un sistema de gestión de activos comercial a las particularidades del mantenimiento ferroviario y se desarrolla una lógica de procesos que permite la gestión eficiente y automatizada de las alertas de mantenimiento y órdenes de trabajo.

Los principales beneficios del proyecto son:

  • reducción de costes de mantenimiento,
  • aumento de la seguridad, calidad y fiabilidad del servicio ferroviario,
  • aumento de la disponibilidad de la vía y,
  • reducción de las emisiones de CO2.

Todos los desarrollos del proyecto se llevan a cabo y se demuestran en una infraestructura ferroviaria en servicio situada en la provincia de Fogia (Italia), administrada por Ferrovie del Gargano. Parte de los resultados se validan, además, en el Centro de Ensayos y Validación Wegberg-Widenrath (Alemania).

El proyecto ACEM-Rail está coordinado por CEMOSA y participado por otras 9 organizaciones de la UE, entre las que destaca el instituto de investigación alemán Fraunhofer y la empresa alemana SIEMENS, e Israel.

Papel de CEMOSA

CEMOSA lleva a cabo la coordinación del proyecto y desarrolla tareas científico-técnicas en diversos paquetes de trabajo. Dichas tareas pueden resumirse en:

  • Algoritmos para predecir la degradación del estado de la vía.
  • Colección de procedimientos de mantenimiento.
  • Base de datos de frecuencias y costes de las tareas de mantenimiento.
  • Procedimiento para evaluar la efectividad del mantenimiento ferroviario a través de Maintenance Performance Indicators (MPIs).

Servicios de consultoría de apoyo en la gerencia del Programa de Saneamiento Básico de Cuencas de la Carretera Nueva

Consultores para la prestación de servicios de consultoría de apoyo en la gerencia del Programa de Saneamiento Básico de Cuencas de la Carretera Nueva (PROMABEN II).

  • Cliente: Prefectura de Belém/PA (PROMABEN II )
  • Ubicación de la obra: Brasil
  • Año inicio: 2020
  • Año fin: En ejecución
  • Presupuesto: R$ 8.660.838,52

Servicios CEMOSA

I – Obras de Infraestructura:

  • Obras de infraestructura sanitaria.
  • Drenaje y mejora ambiental y habitacional en lassub-cuenca 2.
  • Infraestructura vial en las sub-cuencas 1 y 2.
  • Rehabilitación de los canales de la Cuenca de Una. Componente.

II – Sustentabilidad y Fortalecimiento Institucional:

  • Restablecimiento de familias y de actividades económicas, por medio de compensaciones, definidas y establecidas en el plano del restablecimiento del proyecto.
  • Regularización de la propiedad, educación sanitaria y ambiental, participación comunitaria y comunicación social.
  • Oficina de gestión participativa.
  • Implementación de acciones de planeamento, gestión y control de proyectos del Municipio de Belém.
  • De saneamento del Municipio de Belém a los requisitos de la legislación federal de saneamento básico.

Descripción del proyecto

El Municipio de Belém solicitó un financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), para cubrir el costo del Programa de Saneamiento Básico de Cuencas de la Carretera Nueva (PROMABEN II) con el objetivo de contratar una empresa especializada en la ejecución de servicios de consultoría de apoyo en la gerencia del programa de saneamiento básico. Para la ejecución de este servicio, CEMOSA formó un consorcio con la participación del 33,34%; NUEVA ENGEVIX CON EL 33,33% y TECHNE también con el 33,33%. Los objetivos específicos de PROMABEN II se dividen en dos componentes, con el objetivo de brindar acciones que contribuyan a la mejora de las condiciones ambientales y sanitarias de la región, de la mejora de las condiciones de vida de la población local, de promover el fortalecimiento institucional de los diversos órganos involucrados en el Proyecto y mejorar la infraestructura vial de la región.

Planes Maestros en el segundo grupo de Aeropuertos en la Provincia de la República del Perú

Consultoría de actualización de los Planes Maestros de desarrollo del segundo grupo de Aeropuertos de la Provincia de La República del Perú

  • Cliente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones
  • Ubicación de la obra: Perú
  • Año inicio: 2018
  • Año fin: En ejecución
  • Presupuesto: 1,764,195.75 USD

Servicios CEMOSA

CEMOSA en Consorcio con Ayesa se encargo de actualizar los PMD de los siguientes Aeropuertos:

  • Aeropuerto Internacional “Alfredo Rodríguez Ballón” de la ciudad de Arequipa
  • Aeropuerto “Cnl. FAP Alfredo Mendivil” de la Ciudad de Ayacucho
  • Aeropuerto Internacional “Inca Manco Cápac” de la Ciudad de Juliaca
  • Aeropuerto Internacional “Padre Aldámiz” de la ciudad de Puerto Maldonado.
  • Aeropuerto Internacional “Cnel. FAP Carlos Ciriani Santa Rosa” de la ciudad de Tacna.

Descripción del proyecto

El PMD consiste en el estudio de planificación general para la totalidad del aeropuerto y su entorno de influencia, precisando parámetros fundamentales y el trazado integral que permitan aprovechar al máximo las posibilidades de su ubicación.

Este Plan maestro desarrollado sirve como una herramienta guía que ordena y programa el futuro crecimiento y evolución del aeropuerto, los PMD también ayudan a proveer la protección del medio ambiente, cumpliendo con la normativa nacional e internacional.